Carrello 0

Riepilogo carrello

Il tuo carrello è vuoto

Prodotti nel carrello: 0
Totale Prodotti: € 0,00

Prosegui al carrello

STATORE

ACCENSIONE A ROTORE INTERNO STAGE6 R/T, PIAGGIO-GILERA

ACCENSIONE A ROTORE INTERNO STAGE6 R/T, PIAGGIO-GILERA

€ 375,00

ACCENSIONE A ROTORE INTERNO STAGE6 R/T, PIAGGIO-GILERAAccensione a rotore interno STAGE6 R/T per motori Piaggio - Gilera raffreddati ad aria e liquido.In collaborazione con PVL, nasce la nuova accensione a rotore interno STAGE6 R/T-sistema di accensione digitale-accensione programmata per una sincronizzazione di anticipo efficace anche a 20.000 giri/min-due curve di anticipo selettive (mediante interruttore di cambio)-rotore interno con inerzia di rotazione bassa-funzione di spegnimento del motore (mediante bottone di massa)ATTENZIONE: nel kit non sono inclusi il VOLANO DI APPESANTIMENTO AGGIUNTIVO art. S6-4514002 nè il SELETTORE DELLE CURVE, che sono acquistabili separatamenteCentralina-accensione digitale con centralina ad anticipo variabile piccola e leggera, grazie alla tecnologia di assemblaggio SMDBobina alta tensione-inizio dell'accensione già a circa 400 giri/min-scarica capacitiva altamente efficace (CDI)-tensione di scarica costanteUnità del rotore dello statore:-rotore interno leggero-inerzia di rotazione bassaCOLLEGAMENTO FILI PER SELEZIONE MAPPATUREPer selezionare le 2 curve di anticipo, sarà necessario utilizzare un interruttore a 2 contatti da collegare sulla massa del telaio.Per un installazione perfetta, noi raccomandiamo INTERRUTTORE DI CAMBIO LEONELLI art. 034.E00. L'installazione è semplicissima: innanzitutto collegare il filo verde che esce dalla centralina all'interruttore di cambio; l'interruttore di cambio ha un filo con faston ad occhiello, da collegare a massa sul telaio.CURVA 1 : questa curva è indicata per gare di accellerazioni drag; è selezionabile cliccando sul tasto MAP1 dell'interruttore di cambio LEONELLI. In questo caso, viene creato un collegamento del filo verde alla massa del telaioCURVA 1 : questa curva è indicata per gare su pista; è selezionabile cliccando sul tasto MAP2 dell'interruttore di cambio LEONELLI. In questo caso, viene interrotto il collegamento del filo verde alla massa del telaioLa funzione dell'interruttore di cambio è quella di collegamento del filo verde alla massa del telaio: se il filo verde è collegato a massa, si aziona la CURVA 1; se invece il collegamento viene interrotto, si aziona la CURVA 2. Potrete sfruttare questa funzione utilizzando anche un semplice tasto a 2 contattiCOLLEGAMENTO FILI PER SPEGNIMENTO MOTOREL'accensione STAGE6 permette anche di spegnere ed interrompere la corrente del motore. Questa funzione è sfruttabile installando uno STACCAMASSA RACING. Dalla centralina esce un filo rosso, che è da collegare allo staccamassa. Staccando il bottone dal veicolo, avviene un collegamento del filo rosso alla massa del telaio, che spegne immediatamente il motoreMontaggio su motore Piaggio LCIl piattello di appesantimento non è fornito in dotazione, ma può essere ordinato separatamente tramite il codice S6-4514002. Per effettuare il montaggio dell’accensione è necessario disporre di attrezzatura speciale.L’esempio di montaggio è incentrato su un motore Piaggio 50cc LC. L’accensione originale è stata smontata dal motore. Come primo passo si consiglia di verificare l’integrità della confezione e del suo contenuto, nonché la presenza dell’attrezzatura necessaria. Per il mero montaggio dell’accensione è sufficiente disporre di una chiave a brugola M3 e M4, almeno una chiave inglese da 18mm o una bussola da 18mm con relativo cricchetto. Per il bloccaggio dell’albero motore consigliamo un attrezzo specifico che agisce sul lato variatore, un blocca pistone o una pistola pneumatica.Per una corretta messa in fase dell’accensione si necessità di un micrometro, per un settaggio ancora più preciso consigliamo un comparatoreLa flangia supporto statore viene fissata mediante le 3 viti M4 in dotazione sul carter motore; le viti vengono fissate con l’ausilio di frenafiletti. Montare ora lo statore, avendo cura di sistemare il cavo in modo corretto nell’apposito spazio. Avvitare le 3 viti a brugola senza bloccare lo statore, per consentire successivamente di effettuare mediante la sua rotazione la messa in fase. La chiavetta originale viene utilizzata anche su questa accensione, evitando movimenti del rotore. Infilare ora il rotore sull’albero motore, prestando attenzione a metterlo in fase con la chiavetta, infine premere a fondo. Fissare il rotore con l’apposito dado M12 (provvedere al bloccaggio dell’albero motore mediante un attrezzo specifico che agisce sul lato variatore, un blocca pistone o una pistola pneumatica). Ruotare il motore in senso orario fino a raggiungere il punto morto superiore e azzerare il comparatore. Ruotare ora l’albero motore in senso antiorario (1 giro di comparatore corrisponde a 1mm). La lancetta del comparatore girerà in senso antiorario per tre giri completi e 0,2 mm, fino a raggiungere il valore di 3,2mm prima del punto morto superiore. Notare come le linee di riferimento impresse sullo statore e sul rotore si avvicinano l’una all’altra. Tenere assolutamente fermo l’albero motore in questa posizione (3,2mm dal punto morto superiore) e ruotare lo statore fino al punto da fare combaciare le due linee di riferimento. Verificare più volte l’esattezza dell’operazione, serrando infine le viti di fissaggio statore con l’ausilio di frenafiletti.La bobina va fissata sul telaio, prestando attenzione a che la zona di montaggio sia sverniciata e pulita, in modo da garantire un buon contatto elettrico. Telai verniciati e/o arrugginiti in prossimità delle zone di montaggio possono generare malfunzionamenti e rotture. Cercare di proteggere l’ EEPROM da liquidi e vibrazioni. Il cavo nero, come anche la bobina, devono disporre di un contatto pulito e sverniciato al telaio. Il cavo blu dell’EEPROM va collegato al cavo blu della bobina. Il cavo rosso va collegato all’interruttore. Collegando quest’ultimo a massa l’accensione viene interrotta e il motore si spegne. Se il cavo verde viene portato a massa, viene attivata la seconda curva d’anticipo (mappatura). Il cambio mappa deve essere effettuato sempre e rigorosamente a motore spento, onde evitare di danneggiare l’EEPROM. Attraverso un interruttore opzionale, questo processo può essere facilitato, evitando fastidiosi collegamenti e scollegamenti di cavi.Mappatura #1: cavo verde non connesso a massa – raccomandata per gare d’accelerazioneMappatura #2: cavo verde connesso a massa – raccomandata per uso pistaLa connessione tra statore e EEPROM viene generata mediante l’apposito spinotto.Il cavo di massa va collegato ad un punto di massa del telaio e del carter motore, in modo da creare un ponte tra i due.In generale, i cavi devono essere sempre disposti in modo da evitare possibili danneggiamenti, soprattutto durante l’andamento del veicolo (Calore, massi rotanti e flessione carter motore). Tutte le viti devono essere fissate rigorosamente con apposito frenafiletti. Per l’impiego nello Stage6 Racing Cup, gli elementi rotanti (rotore) devono essere coperti da apposito coperchio.Per motori Minarelli, le istruzioni di montaggio differiscono nei seguenti punti:· Per il montaggio occorre una chiave a brugola M5.· La flangia supporto statore va fissata mediante 2 viti M5 x 22mm.· La piastra trascinatore pompa acqua va fissata attraverso 2 viti M5 x 30mm.Variazione dell’anticipo in base alla corsa:· Corsa 39,2 - 39,3mmBiella 80mm 3,20mmBiella 85mm 3,17mmBiella 90mm 3,13mm· Corsa 43,0mmBiella 80mm 3,57mmBiella 85mm 3,53mmBiella 90mm 3,49mm· Corsa 44,0mmBiella 80mm 3,68mmBiella 85mm 3,63mmBiella 90mm 3,59mm· Corsa 45,0mmBiella 80mm 3,78mmBiella 85mm 3,73mmBiella 90mm 3,69mm

STATORE 6 POLI MOTORE MINARELLI  AM6 DERBI IMPIANTO DUCATI CAVO LUNGO

STATORE 6 POLI MOTORE MINARELLI AM6 DERBI IMPIANTO DUCATI CAVO LUNGO

€ 54,85

STATORE 6 POLIDERBI SENDA DRD PRO 50 R/SM 2T 50 Fuori Strada 2005/2013 YAMAHA AEROX 50 NS / R NAKED 2T 50 Scooter 2013/2017 DERBI ATLANTIS 50 CITY 50 Scooter 2003/2008 MALAGUTI CROSSER 50 2T 50 Scooter 1995/2002 MALAGUTI FIFTY 50 2T 50 Scooter 1983/1997 YAMAHA BW'S ORIGINAL 50 2T 50 Scooter 1996/2017 MALAGUTI CIAK TD 50 2T 50 Scooter 2000/2002 BETAMOTOR TEMPO 50 16'' 2T 50 Scooter 1994/2001 DERBI BOULEVARD 50 2T 50 Scooter 2009/2017 BETAMOTOR RR ENDURO 50 2T 50 Fuori Strada 1999/2017 MALAGUTI F12 PHANTOM 50 A.C. 2T 50 Scooter 1994/2011 DERBI GPX1 50 2T 50 Scooter 2006/2007 BETAMOTOR EIKON 50 2T 50 Scooter 1999/2006 DERBI SENDA X-RACE 50 SM 2T 50 Fuori Strada 2008/2013 BETAMOTOR SUPER TRIAL 50 2T 50 Fuori Strada 1992/2001 YAMAHA DT 50 R 50 Fuori Strada 2003/2012 YAMAHA STING SG 50 2T 50 Scooter 1984/1985 YAMAHA DT 50 SUPERMOTARD 2T 50 Strada 2003/2012 DERBI FENIX 50 2T 50 Scooter 1994/1996 DERBI DS 50 2T 50 Scooter 1990/1997 DERBI RACE 50 R 2T 50 Fuori Strada 2005/2014 MALAGUTI DVD 50 4T 50 Scooter 2010/2012 MALAGUTI F12 PHANTOM 50 L.C. 2T 50 Scooter 1994/2011 BETAMOTOR ARK 50 LC RR 2T 50 Scooter 2008/2011 YAMAHA PW 50 2T 50 Fuori Strada 1986/2017 DERBI SENDA R/DRD 2T 50 Adventure 1996/2004 DERBI SONAR 50 2T 50 Scooter 2009/2014 MALAGUTI F10 RESTYLING 2T 50 Scooter 2001/2006 YAMAHA TZR 50 / R 2T 50 Strada 2003/2016 DERBI X RACE 50 R 2T 50 Fuori Strada 2003/2007 BETAMOTOR ST 50 2T 50 Fuori Strada 2000/2001 MALAGUTI F12 PHANTOM 50 GP 2T 50 Scooter 2004/2006 YAMAHA AEROX R/NAKED (2T) 50 Scooter 1997/2017 DERBI SENDA DRD RACING 50 R/SM 2T 50 Fuori Strada 2008/2017 DERBI VAMOS 50 (AJP CAL.) 2T 50 Scooter 1993/1998 DERBI ATLANTIS 50 H2O 50 Scooter 1999/2002 MALAGUTI DRAKON NKD 2T 50 Strada 2005/2006 DERBI HUNTER 50 2T 50 Scooter 1996/1998 BETAMOTOR ARK 50 LC ONE 2T 50 Scooter 2008/2011 BETAMOTOR CHRONO 502 50 2T 50 Scooter 1995/1997 MALAGUTI FIFTY HF WC 2T 50 Scooter 1980/1994 BETAMOTOR ARK 50 LC 2T 50 Scooter 1996/2014 DERBI FURAX 50 2T 50 Scooter 1995/1997 YAMAHA WHY 50 2T 50 Scooter 1999/2013 BETAMOTOR ZERO 50 2T 50 Fuori Strada 1992/1994 BETAMOTOR CHRONO 50 "13" 2T 50 Scooter 1994/1995 BETAMOTOR QUADRA 50 2T 50 Scooter 1995/2001 BETAMOTOR RR 50 2T 50 Fuori Strada 2002/2009 DERBI SENDA X-TREME 50 R 2T 50 Fuori Strada 2008/2017 YAMAHA SLIDER 50 2T 50 Scooter 1999/2002 MALAGUTI F10 2T 50 Scooter 1993/1995 MALAGUTI F12 PHANTOM 50 RACING LIFE 2T 50 Scooter 2003/2006 YAMAHA RD 50 / M 2T 50 Strada 1975/1981 DERBI GPR 50 / R 2T 50 Strada 1990/2013 BETAMOTOR TEMPO 50 13'' 2T

Prodotti in vetrina